2010-ben az akkor hatalomra kerülők a BKV-ről pazarló gazdálkodást, átláthatatlanságot és káoszt zengedeztek! Egyes forrásokban és híradásokban nem volt más, mint egy betegség, melyet gyorsan, sürgősen gyógyítani kell! Ezért (legalábbis a kommunikációk szerint) létrehozták a BKK-t, mint a tevékenységet segítő szervezetet és a BKV-ból létrehoztak egy BKV – BKK rendszert. Előbbi a fizikai dolgokért és a járműparkért, utóbbi a menetrendért és a közlekedésért volt felelős az eredeti terveknek megfelelően! Csakhogy!...

Az elmúlt évek során alvállalkozók jelentek meg! Buszokat azok üzemeltetnek! Az alvállalkozókról feltételezzük, hogy nem akarnak veszteségesek lenni és veszteséget termelni! Éppen ezért járműparkjuk megvásárlását, karbantartását, a munkabérek biztosítását saját nyereségük rárakásával a BKV – BKK párosra terhelik!

Hogy is van ez? Volt egy cég, ami mindent ellátott saját berkein belül! Lett belőle kettő két aparátussal plusz nyereségre törekvő alvállalkozókkal! Olcsóbb lett? Hatékonyabb lett? Jobb lett? Kinek jó ez? Egyes vezetőknek? Nekünk? Fejlődés vagy visszalépés ez? S milyen befolyást fog ez Budapestre, a közlekedésére és térségére gyakorolni?

 Csizek Csaba

Buckai Szövetség Egyesület

elnök

06-70-70-15-911

1996 és 2002 között napi szintű felhasználói voltunk, azóta pedig rendszeres utasai vagyunk a Csepel – Tököli busznak. A busz közlekedése a 90-es végén és a 2000-es évek elején József Attila telep  - Csepeli HÉV távban nem volt több még csúcsidőben sem, mint 20 – 25 perc. Ma ugyanez 40 – 45 perc lett és csúcsidőn kívül 35 perc, azaz jelentősen megnövekedett a menetideje! De így és ebben a formában vajon mi lesz vele?

Az elmúlt évek során megnőtt térségünk lakoslétszáma természetesen és egyes települések nem fejlesztették az infrastruktúrát ennek megfelelően, hiszen döntéshozóik és tanácsadóik a feladathoz sajnos nem nőttek fel! Ilyen Szigetszentmiklós is!

De jelentős ingatlan eladások és népek kiáramlása vajon mit fog okozni a közlekedésben és tömegközlekedésben?

Napjaink világában jól látható, hogy aki csak tud és választhat a busz és a HÉV közül az a kötött pályát és ezáltal a megbízhatóságot választja! Csakhogy utasforgalom alapján szoktak buszokat közlekedtetni! S mint ahogy a Bucka busz utasforgalmának felmérése, mint mellékelt ábra is bizonyítja ezt nem igazán iskola időszakban és nem igazán csúcsforgalomban sikerül! A Volánbusz például a Bucka busz utasforgalmának felmérését az őszi szünetre tűzte ki! Hogy ez mennyire reális kép? Semennyire! Hogy miért nem hajnali 2-kor csinálta? Ki tudja! Mindkettőnek azonos lett volna az értelme és az értéke! De a lényeg az, hogy ha nem foglalkoznak a buszok közlekedésének menetidejével, közlekedési lehetőségeivel és ezáltal az utasok egy része más közlekedési alternatívákat választ, akkor a járat nem fejlesztésen, hanem leépítésen megy át és akkor tényleg nagy kérdés lesz: Vajon mi lesz vele?

 Csizek Csaba

Buckai Szövetség Egyesület

elnök

06-70-70-15-911

2016-ot írunk! Jelentős problémát jelent napjainkban Budapest legforgalmasabb metró hálózatának a 3-as metrónak a felújítása és korszerűsítése is. Nap, mint nap járnak emberek életveszélyes körülmények között és bármikor várható a vonal leállítása. 10 évvel ezelőtt azonban nem, hogy egy vonal felújítása nem okozott gondot, de több beruházás is egyszerre és együtt futott! Mégis mi történt 10 év alatt?

2006-ban a fél Főváros és a környezet fel volt durva. Új villamosokat, hozzájuk pedig magasított peronokat kapott Budapest a legforgalmasabb villamos vonalára. Hogy a felújítás mennyire volt hatékony azt persze a sok-sok meghibásodás beárnyékolja, de ez nem a projekt gazdák, hanem inkább a kivitelezők felelőssége! Jobb szakemberekre lett volna szükség és jobb minőségellenőrökre.

Ebből fakadóan azonban 10 éves a Combino. Ez ma Budapest legnagyobb befogadó képességű villamosa, hiszen a CAF is, igaz minimálisan, de kevesebb utast tud elszállítani egyszerre. Vajon a döntéshozók tisztában vannak vele, hogy bár a villamos fiatal, de hamar eltelik majd újabb 10 év és az állagmegóvásra nagyon oda kellene figyelni?

2006-ban azonban más felújítás is fennakadásokat okozott vagy okozhatott, hiszen felújítás alatt volt a 2-es metró is. Újjáépítették és felújították állomásait, egyes hírek szerint itt – ott kicserélték síneit és folyamatban volt az új ALSTROM szerelvények eljövetele is, amelyek végül csak 2012-ben indultak el. A felújítás persze nem sikerült mindenhol akadálymentesen. Jelentős karbantartások és hozzányúlások szükségesek egyes állomások esetében például a lámpatestekben, de az ügyesen fürkésző szem lát más egyéb kijavítani valót is. Itt ez meglátásunk szerint megint nem a projekt gazda, hanem a kivitelezés és a munkaellenőrök nem teljesen megfelelően elvégzett munkája miatt lehetséges!

2006-ban már javában zajlott a 4-es metró és már nem csak tárgyalási szinten. Elkezdődtek ugyanis a felszíni munkák! A 4-es metró hasznosságáról persze lehet vitatkozni! Jelenlegi befejezetlen formájában természetesen nem sok haszna van. Ha azonban a metró Budaörs és Bosnyák tér, esetleg Budaörs és Újpalota között közlekedne nem csak jelentősége lenne sokkal hatalmasabb, de utasforgalma, kihasználtsága is. Természetesen finanszírozásába és az egyéb a metróval kapcsolatos politikai vitákba mi nem szeretnénk belemenni csak és kizárólag szakmaiságába. E téren, pedig szomorú, hogy Budapest majdnem összes metró hálózatához hasonlóan a kezdeti tervekhez képest ez sincs befejezve!

2006-ban reálisnak mutatkozott, hogy napjainkra jelentős előkészület munkálatok kezdődnek meg az 5-ös metró vagy más néven Észak-Déli Regionális Gyorsvasút vonatkozásában. Ezt a metró vonalat, amely a Csepeli, Ráckevei és Szentendrei HÉV-et kötötte volna össze a Főváros alatt Közvágóhíd, Boráros tér, Kálvin tér, Astoria, Klauzál tér, Oktogon, Lehel tér, Margit-sziget – XIII. kerület és Szentendrei Hév útvonallal mi sokkal nagyobb jelentőségűnek tekintjük, mint amekkora jelentősége a 4-es metrónak volt vagy lesz valaha. Mi megcseréltük volna a két projektet és mi ezt a vonalat kezdtük volna előbb el.

S eltelt 10 év! 2016 van! Igaz, hogy elkészült a fonódó villamos, amely egyes arra közlekedő ismerőseink szerint lassabb közlekedést biztosít, mint eddig, de az 5-ös metró jelenleg nem tűnik reálisnak és nem, hogy egy felújítást végeznénk jelentős villamos korszerűsítések mellett, melynek kapcsán a képet árnyalja az 1-es és 3-as villamos járműpark cseréje, illetve előbbi vonalának bővítése, de problémát okoz egyetlen metróvonal fokozatos és teljes felújítása, karbantartása is! Új metró jelenleg nincs is képben! A be nem fejezett 4-es metróval ijesztgetik az embereket!

Szakemberek szerint a 3-as metró esetében például nemcsak a felújítás esik egyre és egyre hátrább emberek életét és biztonságát veszélyeztetve, de nem reális az eredeti tervek szerint déli meghosszabítása Ferihegyig és az északi meghosszabbítás Káposztásmegyerig sem. Mintha a közlekedés légzése, felújítása és élete az elmúlt 10 év alatt jelentősen lelassult volna… Mitöbb! Ha a 3-as metróval nem kezdenek valamit, akkor azt mondhatjuk, hogy tönkre ment!

Talán e tekintetben mégis jobb, hogy HÉV-einket már nem a Főváros, hanem a MÁV kezeli! Miközben Kálvin tér egy kialakított alagútrendszer miatt a Csepeli és Ráckevei HÉV-et képes lenne fogadni csak Kálvin térig kellene mindezt a föld alatt kivitelezni és elérni!

 Csizek Csaba

Buckai Szövetség Egyesület

elnök

06-70-70-15-911

Hiba és fennakadás nélkül vette át a MÁV a HÉV vonalakat tudhattuk meg az MTI tegnap kiadott közleményéből. Az öt HÉV vonalra vonatkozóan az új tulajdonos jelentős fejlesztési tervekkel rendelkezik így is szolgálva az utasokat!

A korábbi STADLER RAIL vonatokra vonatkozó ígéreteket a közlemény most nem említi meg, de egyes meg nem erősített források és szakemberek szerint a Budapest – Székesfehérvár vonalon is megismert szerelvények alacsonypadlós, csendes és korszerű járatként a HÉV vonalak helyére is eljöhetnek!

A Ráckevei HÉV vonatkozásában térségünk esetében az átadásnak nem volt semmilyen veszélye a Csepeli HÉV-vel ellentétben! A Csepeli HÉV helyére részben az Olimpiai terv és részben amiatt mert nem hagyja el a Fővárost az eredeti tervek szerint jelentős visszalépést jelentő villamost terveztek, amely a környező hálózatokon nem is fért volna el.

A jelentős szakmai támadások, tiltakozások, az átalakításból eredő többlet kiadások és a beruházásból eredő jelentős visszalépés, ellehetetlenülés, valamint az Olimpiai terv megváltozása miatt ma úgy tűnik a Csepeli HÉV megmenekült és a HÉV hálózat szerves része, családtagja marad, melynek hatására a fejlesztésekből is részesül.

Szigetszentmiklós szerte az Önkormányzati többség téves eszméit hirdető, de nevét aláírásként nem vállaló szigetszentmiklosma.hu az eseményekkel kapcsolatban leírta, hogy lám-lám nincs itt semmi probléma egyesek rémkép terjesztésével ellentétben, akik mint mindig most is kiderült, hogy hazudtak! Nem tudjuk, hogy az árnyékban megbúvó honlap pontosan mire és kire gondolt, de mi ilyet szerte Szigetszentmiklóson nem láttunk és nem tapasztaltunk! Így bárkire is céloztak név nélkül mi kérünk tőlük elnézést a téveszméken alapuló honlap helyett is!

 Csizek Csaba

Buckai Szövetség Egyesület

elnök

06-70-70-15-911

(a kép forrása: MTI)

Hétfőn tárgyal a Szigetszentmiklósi Önkormányzat a hosszú idők után első nyilvános illemhelységről tudható meg Dr. Barabás Botond független önkormányzati képviselő oldaláról.

A mintegy 4 éve a Buckai Szövetség Egyesületnek folyamatosan ígért illemhelység a korábbi Önkormányzati állításokkal szemben nemhogy a kivitelezési szakaszban nincsen, de még csak most fognak tárgyalni róla. Egyes hírek szerint az illemhelység elhelyezkedésének vonatkozásában sikerült a Hivatalnak egy erősen a szomszédok által kifogásolható helyet találnia, amely által a közcélt szolgáló illemhelység esetlegesen megtorpedózható, s ebben az esetben az Önkormányzat azt tudja mondani nem rajta múlt!

Az eseményekhez azonban nagy súllyal hozzátartozik a Buckai Szövetség Egyesület 2015-ös felmérése! Csak a Ráckevei HÉV vonalán egyetlen egy illemhelység sincs, miközben ilyen volt az elmúlt átkosnak is gúnyolt időszak során. A nekünk nyilatkozó emberek a szükségletek elvégzésére betonkerítést, bokrot, széttátott karokat, kocsmákat mutattak meg, miközben a megállók bűzlöttek az amónia és fekália szagtól, mert az emberek dolgainak civilizált elvégzésére nincsen hely! Kisgyermekes anyukák panaszkodtak, hogy a HÉV vonal során sehol sem tudják tisztába tenni gyermekeiket és busszal közlekedő ismerőseink velünk együtt állapították meg, hogy a buszvonalak mentén, akár a legforgalmasabb buszmegállókban is hasonló a helyzet!

Miközben állítólag Magyarország és azon belül régiónk, településünk is Európában van az emberek dolgainak elvégzésére szolgáló helyek térségünkben nemhogy európai szinten nincsenek kezelve, de egyesen ókoriak! Ugyanis az ókorban, például az ókori Rómában volt jellemző, hogy a városokban az utcán folyt az emberi ürülék és mindenféle végtermék, mert akkor ennek még nem létezett kultúrált módja! Hihetetlen, hogy állítólag civilizált vagy civilizáltabb emberek lettünk az elmúlt évszázadok vagy évezredek során, de mégis ókori gondokkal küzdünk, húzza az időt az Önkormányzat és majd valamikor valamilyen formában TALÁN a civilizáció sejtetésére számíthatunk egy szem WC formájában!

 Csizek Csaba

Buckai Szövetség Egyesület

elnök

06-70-70-15-911

Jelentős többlet költséget jelent, ha leszerelik a közkutakat súlyosan szennyezett területen mondták el a Buckai Szövetség Egyesületnek környezetvédelmi szakemberek. A leszerelés esetében ugyanis biztosítani kell az egészséges ívóvizet és, ha ezzel egyes lakók nem rendelkeznek, akkor lajtos kocsi és zacskós víz is kell! Ennek biztosítása pedig nem olcsó!

Szigetszentmiklós Alsóbucka területe, pedig a város több más részéhez hasonlóan súlyosan szennyezett terület, amelynek esetében területeket töltöttek fel szeméttel, olajos géprongyokkal, kohósalakkal, galvániszappal és ciánt is beívott a talaj a Buckához nagyon is közel. Miközben a kármentesítések nem történtek meg (például a Bucka-tó sem lett kitakarítva) és néptömegeknek adtak el ingatlanokat a szemét tetejére, aközben a talajvíz 40-szeres króm mértéket, ívásra, fürdésre, locsolásra alkalmatlanságot mutat, bőrbetegséget okoz és 6 éven aluli gyermekekre nézve életveszélyes!

A Szigetszentmiklósi Önkormányzat és a Fővárosi Vízművek ennek ellenére gazdasági megfontolások alapján leszereltetné a közkutakat súlyosan szennyezett területen, ahol lakókat minden téren cserbenhagyta!

 Mint Önök is tudják éppen egy éve annak, hogy a Gyalázat napján megmagyarázták, hogy mindazok, akik kifizették a vezetékes víz csatlakozásának teljes összegét, azok a nem csatlakozást, hanem az utcájuk előtt elmenő vezetéket fizették ki! Igen ám! Csakhogy sok ember háza előtt megy el a vezeték, aki nem fizetett semmit! Ezek a tulajdonosok, pedig akik többségükben idősek, betegek, elesettek voltaképpen azért fizettek, hogy a kertjükbe tudjanak egészséges vezetékes vizet, amit nem kaptak meg! Voltaképpen a pénzüket elévültetnék és a pénzükért nem adnak semmit! A Gyalázat napja is egy éve arról szólt, hogy hogyan magyarázza meg az Önkormányzat, hogy jogos volt nem adnia semmit a pénzért cserébe, jogos volt a pénzt elköltenie és fizessen az ingatlantulajdonos újra azért, mert a csatlakozást az Önkormányzat átnevezte!

A gazdaságossági számításokba tehát hiba csúszott! Sokkal nagyobb terhet jelent a zacskós víz és a lajtos kocsi biztosítása, mint amekkora teher a közkutak léte!

 Csizek Csaba

Buckai Szövetség Egyesület

elnök

06-70-70-15-911

Továbbiakban is rendezetlen a Bucka csatornából kizárt Iglice utca kérdése tudta meg a Buckai Szövetség Egyesület meg nem erősített forrásokból.

Az Iglice utcát a Bucka csatorna beruházásból osztatlan közös tulajdon léte miatt zárták ki, mert egyes jogászok és az ügyet ismerő adminisztratív szakemberek szerint ott oly bonyolult jogügylet van, amely meglátásuk szerint megoldhatatlan. 2014-ben nekünk sem tanácsolták azt, hogy ebbe az ügybe belefolyjunk, amely számunkra igen meglepő!

Az Iglice utca viszonya több, mint 20 ingatlantulajdonos osztatlan közös tulajdonát jelenti, amely egységes egészében régen Virágh Sándor tulajdonát képezte. Virágh Sándor azonban ingatlanai egy részét eladta más részét gyermektelen lévén távoli (pl.: amerikai) rokonai örökölték meg! Az ingatlanegységen belüli ingatlankiosztások hatására egyes résztulajdonosoknak, akik nem jelentkeztek vagy tulajdoni arányukkal annyira nem törődtek tulajdoni részként voltaképpen az utcát kapták meg! Ennek hatására az utca utcakénti kisajátításába nem hajlandóak belemenni, hiszen akkor nekik nem maradna semmi és a többi a többi résztulajdonos sem hajlandó arányosan saját ingatlanrészéből az utca tulajdonlásával rendelkező tulajdonostársaknak területet adni. A patt helyzetet voltaképpen ez adja!

Ugyanakkor! Az Iglice utca utca névvel rendelkezik és több évtizede közlekednek rajta! Az 1990-es években például rajta keresztül a Csépi útról közvetlenül az Ádám Jenő sétányra is le lehetett jutni, mígnem ez az utca is az Önkormányzati zsák utca gyártás egyik áldozata lett! Konkrétan kisajátították és eladták az utat! Így az Ádám Jenő sétány kijárata helyén betonkerítés és ház van!

Az Iglice utcában egyébként a csatornán kívül minden további vezeték (víz, gáz, villany, telefon…) megtalálható! Azon szolgáltatások esetén nem volt az osztatlan közös tulajdonnal és a rendezetlen viszonyokkal gond! Csak a csatornánál lett! Jópár családot civilizált életmódból kizárva ezzel!

Nem mellesleg a Bucka csatorna beruházás első fordulója arról szólt, hogy rendezik a víz és kérdéses ingatlan ügyeket! Az Iglice utcát azért zárták ki, mert túl problémás! De ha valódi építési szándék vezérelte volna az Önkormányzati vezetést mit gondolnak? Nem lehetett volna találni, keresni valami megoldást?

 Csizek Csaba

Buckai Szövetség Egyesület

elnök

06-70-70-15-911

Alvállalkozókkal dolgozik a Főváros Vízművek a Határ út területén tudta meg a Buckai Szövetség Egyesület egy neve elhallgatását kérő Vízművek alkalmazottól.

Az alkalmazott elmondta, hogy az alvállalkozóra a szolgáltatónak leginkább azért van szüksége, mert a Vízműveknek míg a vízszolgáltatás tekintetében van és évszázados a gyakorlata, addig a csatorna kezelés terén nincsen! Annak tekintetében a Fővárosban sem neki kellett szolgáltatnia, karbantartania és tevékenységet végezni! Így az e területen pályakezdőnek számító szolgáltatónak sok fennakadása és pályakezdőkre jellemző problémája van!

Szigetszentmiklósi a közéletet valamennyire is szemlélő lakosok nem értik, hogy ha ez már így van, akkor alvállalkozóként miért nem azokat a szakembereket hívják meg, akik korábban a Szigetszentmiklósi hálózatot kezelték és ezáltal a helyi sajátosságokat ismerik és tudják hova és hogyan kell nyúlni!

Kérdéseket vett fel továbbá az is, hogy habár a hálózat gazdája a Szigetszentmiklósi Önkormányzat, de a hálózatból haszna a Fővárosi Vízműveknek van, akkor a költségeket miért az Önkormányzat és az Önkormányzaton keresztül a lakosság és miért nem a Vízművek állja!

Csizek Csaba

Buckai Szövetség Egyesület

elnök

06-70-70-15-911

Kiáll korábbi álláspontjai mellett a Fővárosi Vízművek értesült a Buckai Szövetség Egyesület egy válasz e-mailben. E szerint az árakkal nem tudnak mit kezdeni! Az törvényi előírás miatt ilyen magas! A szolgáltatásuk pedig megfelel az Önkormányzattal megkötöttel és elküldték a szerződés elérhetőségének linkjét is. Ismételten kiemelték, hogy a 2013-ban keletkezett veszteségük nem a gazdálkodásukból, hanem a törvényi előírások miatt abban az évben átadandó eszközökből ered. Ennek mértéke akkor 50 milliárd forintot meghaladó érték volt! Kiemelték, hogy a továbbiakban nem hajlandóak ugyanarra a kérdésre mégegyszer válaszolni, miközben azt a kérdést, hogy miért volt szükség arra, hogy székházukba albérlőt keressenek, ennyire rosszul megy-e az üzlet nem voltak hajlandóak még meg sem említeni! Ahogy arra sem válaszoltak, hogy ha már rosszul megy és albérlőt kellett keresni nem gondolják-e azt, hogy az albérlő személye, azaz a Budapesti Temetkezési Intézet kissé kínos! Elég rossz üzenete van annak ugyanis, hogy a vízművek és egy temetkezési intézet egy épületbe egymástól pár ajtónyira szerepel központilag!

A megkeresésünk és a többszöri visszakérdezésünk ugyanakkor nem véletlen! Korábban a Fővárosi Vízművek leírta, hogy Szigetszentmiklósi árképzései nem rajta, hanem az Energia Hivatalon múlnak, de az Energia Hivatal leírta, hogy ő a maximális árakat írja elő, amely alá lehet menni! Tehát a Fővárosi Vízművek nem mondott igazat! De a Fővárosi Vízművek leírta azt is, hogy nem tudja megoldani, hogy a Szigetszentmiklóson belüli köbméter vízárak egységesek legyenek, hiszen ma 137,2 Ft-tal olcsóbb a víznek köbmétere Szigetszentmiklós Lakihegyen, mint a város többi részén. Nekünk nyilatkozó szakemberek szerint ez nem igaz! Szerintük az árak Lakihegyi szintre történő lecsökkentéséért a Polgármesterrel együtt, akinek ez választási ígérete volt a Fővárosi Vízművek is tudna tenni!

A Fővárosi Vízművek meglátása szerint a szolgáltatást rendben végzik Szigetszentmiklós területén annak ellenére is, hogy nagyon sok csontváz esik ki a szekrényből, amely egyértelműen az előző szolgáltató, tehát az ÉCSVCS hibája. Azonban azokra a felvetésekre, hogy miért kezdődik meg a hibaelhárítás akkor 10 órával később, mint ahogy a hibabejelentés történt nem tudtak és nem akartak érdemben válaszolni.

Egyes nekünk nyilatkozó Vízművek vezetők kapacitás hiányra hivatkoznak a helyreállítási munkálatok késése és nem megfelelő minősége miatt! Ugyanakkor, ha a kapacitás kevés lenne akkor nagy kérdés, hogy miért rohangálnak terepjáró hadsereggel területünkön a vízművek munkatársai ráadásul úgy, hogy egy autóban csak egy munkatárs ül. Milyen olyan sürgős feladat kell amiért ez indokolt? Miért kell terepjáró ha nincsenek is itt olyan terepviszonyok és miért látjuk azt, hogy ezek a terepjárók gyakran nem a vízművek és nem a munkaterület előtt, hanem a munkatárs lakása előtt állnak? Magánhasználatra van a céges autó cégesként leköltségelve? S ha ennyi autó van, akkor a helyreállítások elmaradása végkép érthetetlen. Vagy akkor mire használnak ennyi autót?

A Fővárosi Vízműveknek azért van egy dologban igazsága is! A 2013-as eredmény, amely 50 milliárdot meghaladó veszteség valóban úgy tevődik össze, hogy a normál gazdálkodásból eredő eredmény ezt szaknyelven üzemi, üzleti tevékenység eredményének nevezik valóban pozitív és valóban rendkívüli esemény történt, amely miatt a vállalat veszteséget volt kénytelen prognosztizálni! Ez azonban nem feltétlenül kellene, hogy azt jelentse, hogy bizonyos ügyekben ne segítsen, a Határ úti fekália áradat megszüntetése iránti harcban ne tegye oda magát, túlárazzon és egyes vízzel kapcsolatos dolgokat (pl.: házi vízmű) ne is értsen és többször kelljen elmagyarázni neki! A képződő veszteség, amely e szerint eszköz átadásból eredt nem jelenti azt, hogy ne kelljen a karbantartást elvégeznie vagy egy vidéki városka városrészének fő utcácskáját Budapest legfrekventáltabb, metróval is ellátott útjával összekeverje és az útfelbontásnak a fővárosban alkalmazott árak szintjén történjen a kiszámlázása!

A megküldött szerződést egyébként elolvassuk és az abban található részletekről tájékoztatjuk Önöket!

Csizek Csaba

Buckai Szövetség Egyesület

elnök

06-70-70-15-911

Megvetendő Polgármester Úr!

A Gyalázat napjának egy éves évfordulója alkalmából, amikor is Ön szántszándékos hazugságon, a lakosság erkölcsi és anyagi megkárosításán alapuló aljas indoktól és alaptromosságtól vezérelt testületi ülést vezényelt le tiszteletteljesen megkérem arra, hogy MONDJON LE, szégyenében Pest megyét is hagyja el és cinkostársait (pl.: Becz „képviselő úr” vagy mi) is vigye magával!

Mély felháborodással:

Csizek Csaba

Buckai Szövetség Egyesület

elnök

06-70-70-15-911

Amit ehhez fontos tudni:

A Gyalázat napja – „Nálunk nem jelentkeztek!”

A Gyalázat napja – „Nem adom semmiért!”

A Gyalázat napja – „Ez itt az én hazám!”

A Gyalázat napja – „Fizetni a semmiért!”

A Gyalázat napja – „Elárult földeken”